汽车制动软管新国家标准与国际标准比对研究

  • 发布时间:2019-08-20 03:58:47

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  汽车制动软管新国家标准与国际标准比对研究 汽车制动软管在汽车制动系统中用于传递和存储供汽车制动器加力的液压或气压介质,其设计、制造和检测均应遵循相关的技术法规和标准。本文阐明了现行国家标 准存在的不足,介绍了新国家标准的主要变化,对比研究了美、日、国际标准化组织的相 关标准,分析了汽车帝J动软管标准及检测现状,并提出了相关建议。 关键词 汽车制动软管 国家标准 国际标准 前言随着我国汽车工业的快速发展.人们对汽 车安全性的要求尤其是预防事故发生的要求愈 加严格。制动软管是汽车制动系统的重要部件 之一。在制动系统中主要用于介质的传递和存 储供汽车制动器加力的液压或气压的柔性输送 导管。 汽车制动软管是汽车制造过程中非常重要 的橡胶产品。它也是上千种汽车零部件中首批 必须通过国家产品质量。3C”强制认证的15 种产品之一。在汽车刹车系统中具有不可替代 的作用。假设有一辆正在高速行驶的汽车.当 发生紧急情况必须进行制动时而制动软管突然 爆裂,使汽车无法制动。必然会产生严重后 果。因此。对其进行严格的检测和测试对于保 障车辆的安全有着重要的意义。 2现行国家标准与美、日、国际标准化 组织标准的分析比较 目前。国内汽车行业制动软管执行强制性 国家标准GB16897--1997<制动软管>。这 一标准是参照采用美国联邦政府机动车安全标 准FMVSS106:1993《制动软管>制定的,但 是和FMVSS106:1993相比,内容上有很大 偏差。存在诸如试验项目不完善。性能指标偏 低等问题,使得原标准不能很好地和国际接 最新的国家强制性标准GB16897—200X<制动软管的结构、性能要求及实验方 (报批稿,即将实施),对相关定义及试验要求进行了修改。提高了对制动软管的性 能要求。并且增加了液压制动软管的高温脉 冲实验。 (1)国外现行标准现状和发展趋势 许多发达国家的制动软管检测技术已经十 分成熟和全面。其相关技术法规和标准实施较 早,且经常更新,而我国在法规标准的实施上 相对滞后。除以上提到的FMVSS106:1993标 准外。制动软管现行的其他相关国外先进标准 如下: 1)国际标准化组织标准 ISO3996:1995<道路车辆 使用非石油 基制动液的液压制动系统软管组件> 41 万方数据 FieldofDiscussionl研讨园地 圈422)美国汽车工程师协会标准 SAE J1401:2003<道路车辆使用非石油 基制动液的液压制动软管总成> 3)日本工业标准 JISD2601:2006《汽车零件使用非石油 基制动流体的液压制动系统的制动软管组件> 4)德国国家标准 DIN 73378:1996《汽车用聚酰氨管:} 根据\胛O厂『BT(贸易技术壁垒协议)要 求。各成员国在制定技术法规和标准时,应采 用国际标准ISO(国际标准组织)、IEC(国际 电工委员会)和ITU(国际电信联盟)。通过现 行标准GB16897—1997十多年来的实施。发 现其可操作性及其技术指标存在一定的问题。蒙特卡罗474官方网站 跟国外标准对比发现相应的试验项目不完整。 因此我国于2006年成立了标准修订工作小组, 开始对GB16897—1997进行修订.并参考了 相关国外先进标准。以补充和完善现行标准不 足之处。因此。GB16897--200X在主要参照 FMVSS106:1993的同时。还同时参考了如 lSO3996:1995、SAEJ1401:2003等国外标准 及国内生产厂商的建议。以达到与国际标准接 轨的目的。使得能够更加有效地控制产品质 量。提高制动软管行业整体水平。 (2)新国家标准与美、日、蒙特卡罗474官方网站国际标准化组 织标准的对比分析 由于国内整车厂多采用非石油基制动液的 制动软管。因此本文主要叙述非石油基制动液 的制动软管。 表1新国家标准与美、日、国际标准化组织标准对比 GB16897—200XFMVSS106:1993 JISD260l:2006 Is03996:1995 项目\\ 缩颈后的内孔通过量量规全程通过 不小于标称内径的64% 量规全程通过 量规全程通过 最大膨胀量6.9MP“10.3MPa 6.9MPa/10.3MPa 6.9MP“lO.3MPa 6.9MPa/10.3MPa 3.2ram:49MPa 3.2rnm:I>49MPa 3.2mrn:49MPa 爆裂强度34.5MPa 4.8mm:34.5MPa 4.8ram:34.5MPa 4.8ram:34.5MPa 缩颈后的 不小于标称内径的 量规全程通过 量规全程通过 内孔通过量规全程通过 64% 制动液的 相容性3.2mm:49MPa 3.2ram:I>49MPa 3.2ram:49MPa 爆裂强度 34.5MPa 4.8ram:34.5MPa 4.8rnm:34.5MPa 4.8mm:34.5MPa 屈挠疲劳35h 35h 35h 35h 抗拉强度1446N 1446N 1446N/1646N 1446N,1646N 3.2ram:49MPa 3.2mm:49MPa 3.2mm:I>49MPa 爆裂强度 34.5hiPa 4.8ram:34.5MPa 4.8ram:34.5MPa 4.8mm:34.5MPa 吸水性屈挠疲劳 35h 35h 35h 35h 抗拉强度 1446N 1446N 1446N/1646N 1446N,1646N 耐寒性无裂纹 无裂纹 无裂纹 无裂纹 耐臭氧性无龟裂 无龟裂 无龟裂(动态条件) 无龟裂(动态条件) 耐高温脉 3.2mm:/>49MPa 3.2mm:49MPa 3.2mm:49MPa 10 爆裂强度 4.8mm:34.5MPa4.8mm:34.5MPa 4.8ram:34.5MPa ll 接头的耐腐蚀性 金属基体无腐蚀 金属基体无腐蚀 金属基体无腐蚀 金属基体无腐蚀 万方数据通过上述比较可以看出:美、日、国际标 准化组织的标准对汽车制动软管检测的要求大 体一致。而新国标已经在很大程度上同国外先 进标准保持了一致。基本达到了同国际标准接 轨的目的。 3新国家标准与现行国家标准及GB/T 7127.1—2000的对比 除了强制性国家标准外,目前仍在使用的 还有于2001年3月1日实施的推荐性国家标 准GB/T7127.1—20(30《使用非石油基制动液 的道路车辆 液压制动系统用制动软管组合 件>,同现行强制性国家标准GB16897— 1997《制动软管》一样。都是对汽车制动软管 适用的,其试验项目、试验要求等存在一定的 差异。具体地。以液压制动软管为例说明。 (1)相同点 在试验项目术语方面。新国家标准及现行 国家标准中相同的是缩颈后的内孔通过量、最 大膨胀量、爆裂强度、制动液的相容性、挠曲 疲劳、抗拉强度、吸水性、耐低温性(耐寒 性)、耐臭氧性以及接头的耐腐蚀性,括号中的 是相对应的现行国家标准中试验项目的名称。 (2)不同点 在不同点方面。最主要的变化是新国家标 准增加了耐高温脉冲性的试验项目,这个试验 项目在GB厂T7127.1—2000中是有要求的。在 这次修订中将其纳入到了强制性标准的范围中 来.使得试验项目更加完善。 在试验术语方面。增加了英文定义。增加 了。尺寸描述。定义以明确和区分橡胶软管和 塑料软管的尺寸定义,使新标准条理清晰,从 而提高了标准的可读性。 国家新标准对所引用标准进行了更新。替 换掉所有过时的国家标准.全部采用最新版本 的标准。 另外。增加了试验样品的数量要求。修改 了量纲。按照汉语习惯对一些编排格式进行了 修改。将一些国际标准的表述改为适用于我国 标准的表述,对原标准没有规定公差的试验条 件规定了公差,从而提高了操作性。 在试验项目方面.相同的试验项目有着不 同的试验条件和要求,主要有以下区别,对比 如表2所示。 表2新国家标准与GB16897一1997及G日T7127.1—20对比 标准项目\ GB16897—200X GB16897--1997 GB厂117127.1—2000 软管组合件接头垂直固定, 量规插入一端的接头。插入 缩颈后的内孔通过量量规在自重作用下插入全长 量规在自重作用下插入全长 深度为量规全长。在软管组 合件另一端重复此次测量 3.2mm:49MPa 3.2mm:949MPa 爆裂强度34.5MPa 4.8mm:34.5MPa 4.8mm:934.5MPa 温度901 温度93气 温度120苫 制动液的相容性时间70h2h 时间70h 时问70h一72h 抗拉强度14461q 1500N 1446N/1646N 静置条件下 静置条件下 动态条件下 耐臭氧性臭氧浓度: 臭氧浓度: 臭氧浓度: 50mPa:L5mPa 50rnPaj:5raPa 100mPa10mPa (下转第50页)万方数据 FieldofDiscussion I研讨园地 黧霪50的方法将后视镜固定在试验合上; 3)调整夹具,使后视镜水平和垂直位置的 轴线与实际装车状态相同.且撞击球头的接触 点至少距反射面边缘10mm.当摆锤处于垂直 位置时。球头模型中心的水平面和纵向铅垂平 面应穿过反射面中心。摆的纵向摆动方向应平 行于汽车纵向基准面: 4)提起摆锤。使摆杆上的电磁铁吸合,插 上安全销。以免因突然断电等事故发生意外; 5)查看显示仪表角度是否是600。如是即 可按照下条进行撞击试验。如否则应对摆锤的 提升角度进行调整。直到60。为止; 6)再次检查仪器、后视镜的安装位置是否 正常,如无问题,取下安全销。用电磁铁遥控 器将电磁铁打开,撞击试验开始,待摆锤稳定 后,记录检验结果,从支架上将后视镜取下; 7)试验结果按照相应标准进行评判。 (上接第43页)根据对比可以看出。GB丌7127.1—2000 作为推荐性标准与国际先进标准的一致性最 强。但是要求也最高。同现行标准GB 16897—1997相比。新标准GB16897--200X 对部分试验参数和要求进行了修改。新增了耐 高温脉冲性的试验项目。在很大程度上已经同 国际标准的要求相一致。而且相关试验术语更 规范。叙述更准确。更具可操作性。 4研究结论和建议 (1)由于汽车制动软管在车辆行驶安全中 有着十分重要的地位。许多国家的标准制定机 构、制动软管的制造商、汽车生产厂家都十分 重视相关标准的制定和实施。各种研究调查持 续进行。使得国际标准法规变动频繁。建议国 内相关机构多加关注国际趋势。对有关产品的 研发、相关标准的检验要求、检测技术等议题 进行研究探讨。 (2)注意事项 1)设备装置在空闲时,应让摆锤处于铅锤 位置; 2)可调节件在进行试验前不要随意松动, 确保撞击角度的准确。 4应用前景 本项目在研发过程中特别针对市场上现有 试验装置进行了分析比较和差异性研究。在动 态参数采集记录和摆锤释放位置识别自动化方 面有较大创新。在国内外同类设备中,本试验 台在先进性、安全性、经济性、便捷操作以及 精度上具有很大的优势。通过一段时间的使 用表明效果良好。对于开展技术转让、服务 企业和提高产品质量控制能力方面具有重要 意义。 (收稿日期:2010-04-27) (2)美、日及国际标准组织的标准在当今世界同类法规标准中较有影响力。lS03996: 1995对汽车制动软管的检测要求最为全面。 许多国家的相关标准都借鉴了该标准。我国的 此类标准主要参考FMVSS106:1993。同时在 许多试验项目上参考国内情况等同采用ISO 3996:1995。建议相关标准制定机构紧密跟踪 国外标准的新变化。及时更新完善。 (3)此次标准的修订对GB 16897—1997 存在的很多不完善的地方都进行了补充和完 善。建议在此次标准更新后,相关检测机构要 继续注重试验数据的积累。为制动软管生产厂 家的研发和质量改进提供依据。促进行业水平 的提高。 (4)新标准尚未实施,国内一些检测机构 的检测设备与国外相比可能存在陈旧、落后、 自动化程度不高等问题,需要及时进行升级改 (收稿日期:2010-04-17)万方数据